1909

Pris dans le brouillard, le vapeur norvégien Mjolner (1687 t.) se jette à la côte d'Alderney au NE de la Pointe de Burhou. Il ne peut être renfloué et devientdra une perte matérielle totale.

1918

A 4 milles SO de Pleinmont Point, Guernesey, vers le point 49.04N/2.43W le vapeur français Figaro (559 t.) coule vraisemblablement à la suite  d'une explosion interne. Son armateur avait réclamé une indemnité pour fait de guerre mais aucun U-Boot ne se trouvait à ce point et il fut débouté de sa demande après la guerre.

1924

Le vapeur anglais Maid of Spetsai (1511 t.) en route de Londres à Constantinople via Le Pirée avec un chargement de charbon et de divers entre en collision avec un autre navire et sombre peu après à 43 milles dans l'ouest des Casquets.

 1932

Le sous-marin anglais M 2 (1594 / 1946 t.), Lt.Cdr. J.D. de Leathes, était le second d'une série de 4. Conçu à l'origine pour recevoir un canon de 305 mm, il avait été transformé entre 1925 et 1927 pour recevoir un hydravion de type Parnell Peto embarqué dans un hangar installé sur l'avant du kiosque.

Ce 26 janvier, en exercices au large de Portland avec un équipage de 60 hommes à son bord, le M 2 signale au Titania, son bâtiment-base, qu'il va plonger vers 10 heures 30 du matin. A 16 h 15, aucun signal de retour en surface n'ayant été adressé par le sous-marin, le plan de recherches est déclenché. Au moment ou la Navy déclenche cette opération, le Capitaine Howard, commandant du caboteur Tynesider, qui avait charbonné à Portland et repris la mer vers la France, déclare avoir aperçu le matin même vers 11 h 30, un sous-marin plonger par l'arrière. Dès que cette information sera connue de la Navy, le destroyer Scimitar traverse la Manche jusqu'à Gravelines afin d'auditionner le Capitaine Howard mais malgré ses indications, ce n'est pas chose facile que de retrouver ce sous-marin car le fond de West Bay, son secteur d'exercice, est jonché d'épaves. Ce n'est que le 3 février qu'il sera découvert au point 50°34.6′N 2°33.93′W, posé bien droit sur sa quille sur un fond d'un peu plus de 30 mètres.

Les travaux de sauvetage débutent aussitôt sous la direction d'Ernest Cox, l'homme qui s'était rendu célèbre en relevant les épaves de la flotte allemande sabordée à Scapa Flow. Les scaphandriers notent que la porte du hangar hydravion est ouverte tout comme les écoutilles d'accès dans la coque et dans le kiosque. Cette découverte suggére à elle seule la façon dont a disparu le M 2.

Le sous-marin faisait surface pour lancer son avion et l'ordre d'ouvrir la porte du hangar avait été donné dès que le kiosque avait été en surface mais avant que cette même porte soit émergée. De là, l'eau s'était ruée dans le sous-marin par le panneau de coque en le faisant couler. L'explication n'était cependant pas complètement satisfaisante car elle n'expliquait pas comment le sous-marin avait pu couler par l'arrière, ce que l'examen des traces sur la poupe et le fond de la mer attestait de façon certaine. Une autre hypothèse faisait état de l'ouverture inopinée des purges des ballasts arrière qui se seraient alors emplis à nouveau quand le M-2 était en surface. Lorsque Leathes qui était monté dans le kiosque aurait réalisé ce qui se passait, il serait redescendu donner l'ordre de chasser dans les ballasts mais le sous-marin ayant commencé à s'enfoncer par l'arrière, l'eau aurait alors noyé le hangar puis la coque épaisse.

Une troisième hypothèse a été avancée par des officiers qui avaient servi à bord précédemment et fait état de la possibilité d'une avarie de moteur ou de barre de plongée pendant que le sous-marin remontait pour dégager le hangar hors de l'eau, ce qui aurait transformé une manœuvre de routine en catastrophe. Perdant de la puissance, le bateau aurait alors coulé par l'arrière et l'eau aurait envahi les compartiments en s'introduisant par le hangar. Dans ces deux dernières hypothèses, la pointe fortement positive de la proue en faisant surface se justifie et explique l'inondation des compartiments arrière ainsi que la façon dont le M 2 a disparu.

Il fut alors décidé de renflouer le sous-marin et pour ce faire, on obtura les sas d'accès depuis le hangar hydravion avec du ciment à prise rapide. Ce faisant, les scaphandriers découvraient le 18 mars le cadavre du matelot Albert Jacob dans le hangar et le remontaient en surface. Le 1^er juillet, c'est le cadavre de l'aviateur Leslie Overall en tenue de vol qui était découvert et remonté à son tour, prouvant que le M 2 s'apprêtait bien à lancer son hydravion au moment de l'accident. Malheureusement, la météo et les marées allaient ensuite se liguer contre les hommes et après plusieurs tentatives infructueuses de relevage, l'opération était abandonnée le 7 décembre.

L'épave reste en bon état de conservation et elle est toujours utilisée pour l'entrainement des opérateurs sonar. Elle a également été visitée et filmée par des plongeurs amateurs mais son exploration n'est pas chose si aisée en raison des courants de marée et des cables de relevage qui l'entourent. En 1970, un plongeur devait d'ailleurs se noyer en voulant l'explorer. Par aileurs, l'épave qui contient encore les corps de son équipage est placée sous la protection du Military Remains Act 1986.

 La guerre sur mer

1917

Le vapeur espagnol Nueva Montana (2039 t.) est torpillé et coulé par le sous-marin U 53, Kplt Hans Rose, au large de Penmarc'h vers le point 47.38N 05.15W.

 1918

Le voilier anglais Rob Roy (112 tx) se trouve à 20 milles dans le SW de St. Catherine's Point quand il est attaqué par le sous-marin UC 64, Oblt z.S. Erich Hecht et coulé au canon. Un peu plus loin, à 18 milles dans le 130 de Berry Head, le cotre de pêche anglais May (24 tx) est capturé à son tour et sabordé par le même sous-marin.

Au cours d'une traversée de Brest vers Rouen, le vapeur français Union (677 t.) est coulé par le sous-marin U 90, Kplt Walter Remy, à 7 milles dans le N du phare des Sept Iles au point 48.58N 03.30W. Un homme est tué au cours de cette action.

A une quinzaine de milles au N de Cherbourg, la goélette anglaise Louie Bell (118 tx) est attaquée par le sous-marin UB 58, Oblt z.S. Werner Fürbringer et coulée avec des explosifs vers le point 49.53N 01.44W.

Le sous-marin UB 35, Oblt z.S. Karl Stöter, s'apprête à couler le vapeur grec Epstatios et a déjà envoyé à son bord une équipe de sabordage quand la survenue sur les lieux du torpilleur HMS P34 l'oblige à plonger en catastrophe, laissant deux hommes sur le vapeur où ils sont fait prisonniers. Ces deux là vont avoir beaucoup de chance... (voir à la date du 27)