1890

Le vapeur portugais Italia fait naufrage à Ouessant dans le gros temps. Dix sept marins disparaissent avec le navire.

 1924

Le sous-marin L-24, Lt. Cdr. P.L.Eddis, participe au large de Portland à un exercice combiné portant le nom d'Exercice GA. Ce type d'exercice a 3 objectifs : tout d'abord, fournir aux sous-marins l'habitude de recevoir des informations de mouvement d'un ennemi depuis un avion. Ensuite, il s'agit de donner aux équipages de ces sous-marins, une expérience de l'attaque d'une flotte de combat et enfin d'entrainer les avions de reconnaissance. Les deux forces en présence sont comme à l'accoutumée, la Force Rouge qui est constituée de bâtiments de ligne, destroyers, sous-marins et la Force Bleue qui se compose des sous-marins rattachés à HMS Dolphin, de HMS Maidstone et des avions du Squadron 10 de la RAF.

Les sous-marins doivent revenir en surface à l’issue de leurs attaques mais au terme de la dernière, le L-24 n'est pas réapparu.  On imagine qu’il a attaqué le cuirassé HMS Revenge qui se trouvait juste devant le cuirassé HMS Resolution, et que ce dernier qui a signalé un choc avec un objet immergé, l’a abordé malencontreusement après son attaque contre le Revenge. On suppose que le Commandant du L-24 pensait attaquer le dernier navire de la ligne et que de ce fait, il aura aperçu le Resolution trop tard pour pouvoir éviter la collision. Il y avait 43 hommes à bord qui ont tous péri dans cet accident. L'épave est au point 50°22.50N 02°37.79W par 52 m de profondeur. Les barres de plongée sont en position à piquer ce qui tendrait à montrer que le sous-marin a tenté une manoeuvre d'évitement quand il a vu que le cuirassé allait l'aborder mais c'était déjà trop tard. Cette épave est placée sous la règle du Protection of Military Remains Act 1986.
 

1952

Le liberty ship américian Flying Enterprise (6711 t.), Capt. Kurt Carlsen, avait appareillé de Hambourg le 21 Décembre 1951 à destination des USA. Il fut confronté dès le départ à un très mauvais temps et le 28 Décembre, alors qu'il se situait à environ 380 milles dans l'ouest du cap Land's End, une déchirure apparut sur le pont tandis que le navire prenait 30° de gite sur bâbord. En réponse à son SOS, un autre cargo américain, le Southland se portait à son secours et embarquait les 10 passagers qui étaient à son bord ainsi que l'équipage à l'exception du Capt. Carlsen. Le destroyer USS John W.Weeks qui avait rallié la zone demeurait également à proximité. Le 2 Janvier, arrivait sur place le remorqueur de haute mer anglais Turmoil ainsi que le remorqueur français Abeille 25 dont on déclina l’offre d’assistance. Le 5 janvier, profitant d’une accalmie, Kenneth Dancy, Second du Turmoil rejoignait Kurt Carlsen à bord du cargo. Une remorque était passée et on entreprenait alors de remorquer le navire vers Falmouth à la vitesse de 3,5 noeuds malgré une gite qui atteignait à présent 80 degrés. Malheureusement, tôt dans la matinée du 9 Janvier, alors qu'il n'était plus qu'à une cinquantaine de milles de Falmouth, la remorque cassait et avec elle, tout espoir de pouvoir reprendre le remorquage.

Le 10, la gite devenant encore plus importante, le Capitaine Carlsen et Kenneth Dancy,  évacuent le navire en sautant depuis la cheminée du cargo sur la passerelle du remorqueur. Dans l'après-midi de ce même jour, à 16 :12 GMT, le Flying Enterprise se retourne complètement et disparaît de la surface au point 49.38N, 04.23W. En récompense de sa détermination pour tenter de sauver son navire, le Capt. Carlsen sera décoré par le Lloyd’s de la médaille d'argent pour faits méritoires. A posteriori on se posera la question de savoir pour quelle raison, au péril de sa vie, Kurt Carlsen s’est obstiné à rester sur son navire en perdition. D’aucuns ont fait mention de la présence à bord de frets stratégiques très spéciaux… A l’époque le secret, si secret il y avait, fut bien gardé car rien n’est arrivé jusqu’à nous.

En Juillet et Août 1953, la firme italienne Sorima qui s'était déjà illustrée dans des opérations de sauvetage en Manche, parviendra à récupérer dans l'épave la valeur de 61000 $ en argent et billets sans toutefois pouvoir retrouver un coffre qui parait-il, contenait 100000 $.

 La guerre sur mer

1917

Le vapeur danois Tuborg (2056 t.) se rendant de Sunderland à Lisbonne avec du charbon est intercepté à 30 milles des côtes anglaises par le sous-marin UB-37, Oblt z.S. Paul Günther, qui le coule au point 49.38N 04.45W. L'équipage sera sauvé en totalité.

1918

Le vapeur anglais Mereddio (3069 t.) est torpillé dans la nuit du 10 au 11 et coule en Baie d'Audierne. Trois sous-marins sont potentiellements auteurs de cette destruction : U84, U93 et UC50. L'épave du vapeur a été retrouvée au point 47°52'495 N - 04°27'452W