Le 7 Mars 1918, le sous-marin anglais D-3, commandé par le tout jeune Act. Lt. William Mc Kinstry Maitland-Dougall, RCN, apapreillait de sa base de Gosport pour une mission anti sous-marins dans la Manche. Cinq jours plus tard, le dirigeable français AT-0, piloté par l'Enseigne de Vaisseau de Saint-Rémy décollait du Havre par temps brumeux et montait à 1600 pieds. Vers 14h20, au large de Fécamp, un bateau était repéré dans le secteur nord est ; l'équipage du dirigeable ne pouvant l'identifier, il mettait le cap dessus. A mesure que se rapprochait le dirigeable, le bateau fut identifié comme étant un sous-marin en route cap à l'ouest à toute vitesse. Comme il se rapprochait, l'équipage du dirigeable ne vit aucune marque extérieure d'identification et comme il passait à sa verticale, le sous-marin tira des fusées dans sa direction. Le Commandant du dirigeable supposant que ce tir était destiné à tenter de mettre le feu à son engin ordonna à son opérateur radio d'ouvrir le feu avec la mitrailleuse, persuadé d'avoir sous lui un U-Boot. On pouvait voir les balles ricocher sur la coque du sous-marin qui entreprit aussitôt de plonger. L'équipage du dirigeable entama alors une procédure de bombardement avec des bombes de type F pesant chacune 52kg dont 37kg de mélinite, règlées pour exploser à 8 mètres. Les deux premières bombes lancées manquaient à 20 mètres près leur but. Au cours de la seconde passe, 4 nouvelles bombes étaient lancées dont deux atteignaient presque certainement le sous-marin. Comme le dirigeable s'éloignait, le submersible était visible partiellement immergé, ne laissant dépasser que son kiosque, puis il disparut à nouveau sous la mer, ne laissant subsister en surface que ce qui fut pris pour des épaves. Lorsque le dirigeable revint sur la position, il y avait 3 ou 4 hommes à la mer. L'équipage du ballon incapable de les secourir parvint alors à intercepter le remorqueur Typhon pour l'envoyer sauver les naufragés mais lorsque  finalement il y parvint, il n'y avait malheureusement plus personne à sauver,  les malheureux étant déjà noyés ou morts de froid.

   Il semble que dans cette affaire, l'équipage du dirigeable n'ait fait usage d'aucun signal d'identification et que les marques d'identification britanniques n'étaient pas connues des français. On sait que le D-3 portait une pièce de bois peint du signal correct d'identification sur le panneau de pont avant. Pour la période du 1 au 15 Mars, il s'agissait d'un cercle blanc sur fond noir. Ce signe avait été remarqué par l'équipage d'un autre sous-marin qui avait appareillé en même temps que le D-3. Mais  il semble qu'en la matière, la pratique habituelle consistait à peindre ce signe sur un morceau de toile, au cas où il faudrait changer de signe durant la patrouille. On imagine ce que peut devenir pareil signal de reconnaissance après avoir séjourné de longues heures dans l'eau.

   Pour cette dramatique méprise, le Commandant de bord du dirigeable ne fut pas sanctionné mais malheureusement, le sous-marin D-3 emportait avec lui 3 Officiers et 26 hommes.