1889

Au large de l’Ile de Wight, le quatre mâts barque en fer Duke of Buccleugh, de Middlesborough à Madras, avec un chargement de 600 tonnes de porcelaine belge plus 2553 tonnes de rails et de machines-outil est abordé dans la nuit par le Vandalia, un autre voilier anglais de 1478 tonnes. Le quatre-mâts sombre quasi instantanément, ne laissant aucune chance de s'en tirer aux 47 hommes de son équipage qui meurent tous noyés. L'épave repose par un fond de 58 mètres au point 50 29.50N, 00 26.03W

1980

Le pétrolier malgache Tanio, Capitaine J. Morvan et 38 hommes, est en route de Wilhelmshaven sur Civitavecchia avec 25000 tonnes de pétrole dans ses cuves. Le temps est très mauvais avec des vents de force 8 à 9 Beaufort et une mer très grosse. Soudain, vers six heures du matin, alors que le navire se trouve au large de l'île de Batz, il se casse en deux au niveau de sa quille, entre les châteaux avant et arrière, le pont tordu faisant office de charnière. Deux heures plus tard, la partie avant sombre, emportant huit marins et 6000 tonnes de pétrole. Par chance, la partie arrière continue de flotter et en réponse au SOS du pétrolier, un hélicoptère Super Frelon décolle de Lanvéoc. A 10 heures il arrive sur zone et hélitreuille les 31 rescapés tandis que le remorqueur Abeille Languedoc appareille de Cherbourg pour arriver sur les lieux vers 20 heures. Dans le noir et la tempête, toute tentative de remorquage s’avère impossible et la partie arrière du Tanio poursuit sa dérive en direction des Roches Douvres avec 9000 tonnes de pétrole. Au petit matin, une équipe du remorqueur parvient enfin dans des conditions extrèmes à aborder l'épave avec un Zodiac, l'hélicoptère n'ayant pas pu décoller. Quelques minutes plus tard, le pétrolier qui n'était plus qu'à un mille des récifs est enfin pris en remorque et sera finalement conduit au Havre après s'être abrité temporairement en Baie de Saint Brieuc.

Une nouvelle marée noire touche les côtes bretonnes, mazoutant des milliers d'oiseaux de mer , souillant toute la région  de Roscoff  à la baie de Saint Brieuc, nécessitant l'intervention de 2500 soldats pour nettoyer. La société Comex prendra en charge les opérations de pompage des cuves de l'avant de l'épave, mais il faudra 15 mois pour parvenir à récupérer environ 12500 tonnes de pétrole. L'accident semble être lié au remplacement quelques semaines plus tôt de 600 tonnes de tôle sur la coque du navire et à la fatigue de l'ensemble après 22 années de navigation, aggravée sans doute par des inspections trop superficielles.

 La guerre sur mer

1916

Le quatre-mâts français Ville du Havre (3109 tx), Capt. Ybert, en route d'Ipswich vers Buenos Ayres est intercepté et coulé au canon après évacuation de son équipage par le sous-marin U 32, Kplt Edgar von Spiegel, au large de Brest vers le point 48.48N 06.36W. Deux matelots se noient lors de l'évacuation.

 1917

Alors qu'il se rend de Barry à Cherbourg avec un chargement de foin, le vapeur anglais Antonio (2652 t.) saute sur une mine mouillée par le sous-marin UC 17, Oblt z.S. Ralph Wenninger et coule à 7 milles au large de Dartmouth avec 11 hommes de son équipage dont le Capitaine.

 1918

Sur la côte N de Cornouailles, entre 2 et 5 milles au large de Trevose Head, le sous-marin U 55, Kplt Wilhelm Werner, envoie par le fond les trois voiliers français Brise (160 tx), Saint Georges (102 tx) et Saint Joseph (434 tx).

Le vapeur norvégien Braat II (1834 t.) est torpillé et coulé à 4 milles SW de St. Catherine's, Ile de Wight, par le sous-marin UB 30, Oblt z.S. Wilhelm Rhein.

Non loin de là, à l’ouest de Portland, le vapeur belge Martha (653 t.) est coulé par le sous-marin UB 80, Kplt Max Viebeg.