1887

Le vapeur à roues anglais Brighton qui assure une liaison entre Weymouth et Guernesey s'échoue sur le récif de La Grand Braye près de Platte Fougère sur la côte N de Guernesey et coule. Les 25 passagers à bord sont heureusement tous sauvés.

 1895

Après une traversée éprouvante de 185 jours depuis Seattle durant laquelle aucune tempête n'avait épargné le navire, le trois-mâts anglais Andola, Capitaine Passmore avait enfin atteint Falmouth. A ce port l'attendaient ses ordres pour aller débarquer ses 2000 tonnes de blé à Hull aussitôt après avoir fait des vivres et de l'eau.

Conformément à ses instructions et sans prendre de repos, le Capitaine Passmore reprend la mer le jour même avec la marée du soir et se trouve aussitôt confronté à un fort vent de face pour remonter la Manche. Tirant bord sur bord presque d'une rive à l'autre de la Manche, son équipage se disant sans doute que décidément cette traversée sera difficile jusqu'au bout, il tente de faire route vers l'est. Mais quand on réalise que le feu aperçu est celui du Cap Lizard, il devient évident que non seulement le navire n'a pas progressé mais que de surcroît, il a même reculé. C'est alors que pour tout arranger, la neige commence à tomber. Toutefois ce n'est qu'en entendant toute proche, la cloche de Manacle que le Capitaine Passmore se décide à changer de cap. C'est trop tard et peu après, l'Andola talonne sur une ligne de récifs appelés Shark's Fin. L'accident ayant été aperçu depuis la côte, le canot de sauvetage de Porthoustock prend aussitôt la mer mais Passmore l'ignore et il ordonne alors de tirer des fusées de détresse. Les premières faisant long feu, il envoie le mousse en chercher d'autres. C'est alors que par maladresse, il laisse retomber une fusée enflammée dans le coffre de stockage sur la dunette. Dans la panique, il bloque le verrou du coffre et la fusée continuant à se consumer à l'intérieur, provoque la mise à feu de celles qui restaient. En un instant, la chambre des cartes se trouve en flammes. Heureusement, le canot de sauvetage arrive à ce moment là et les 28 hommes de l'équipage seront sauvés. Quant au navire que le feu et l'eau se disputeront quelques heures, il est définitivement perdu. Ainsi s'achevait une traversée qui depuis le début avait été placée sous le signe de la malchance.

 1950

Le vapeur turc Edirne (3653 t.) s'échoue dans le brouillard sur l'ilot Burhou à la côte d'Aurigny. Renfloué à l'issue d'une réparation sommaire de ses voies d'eau, il finit par sombrer le lendemain à 2 milles dans le NO du phare d'Aurigny.

 La guerre sur mer

1918

Le charbonnier anglais Butetown (1829 t.) de la Clyde vers Portsmouth est torpillé en milieu de matinée par le sous-marin UB 40, Oblt z.S. Karl Dobberstein, à 1,5 mille dans le S de Dodman Point et coule au point 50.11.38 N 04.47.40 W en faisant deux victimes.

Peu après 14 heures, le sous-marin UB 55,Oblt z.S. Ralph Wenninger, fait irruption dans une flottile de pêcheurs à 14 milles dans le 125 de Berry Head et capture les bateaux Addax (40 tx), General Leman (57 tx), Ibex (42 tx) et Perseverance (51 tx) qui sont coulés au canon les uns après les autres puis il s’en prend au voilier anglais Perrington (90 tx)et le saborde à l'aide d'explosifs à 20 milles dans l'est de Berry Head.

De l’autre côté de la Manche, en Baie de Seine, l’UB 54, Oblt z.S. Egon Werner, saborde sept cotres de pêche belges Marie (16 tx), Nr.14 (26 tx), Jean-Mathilde (12 tx), Le Jeune Arthur (25 tx), H.Debra Huysseme (10 tx), De Julia (13 tx) et De Twee Marcel (13 tx).