1861

Le trois-mâts allemand Ernst Hagemeister, Capt. Hermann, de Constantinople à Falmouth, est aperçu en perdition au large des Iles Scilly puis n’est plus revu. On ne retrouvera du navire et de son équipage qu'une bouée de sauvetage et un coffre de marin contenant des lettres, ce qui permettra d'identifier le naufrage.

 1899

Le vapeur anglais Garonne (1899 t.), en route de Bordeaux sur Cardiff avec un chargement de poteaux de mine et de vin, fait naufrage à la côte de Penfret où il devient une perte matérielle totale.

 1989

Sans doute à la suite d'une erreur de navigation, le cargo à moteur norvégien Valdes (998 t.), de Bilbao vers Portsmouth avec des conteneurs, s'échoue à 6 heures du matin sur les récifs de la Chaussée de Sein par 48.03N et 04.55W. Il sombre quelques heures plus tard après que ses dix hommes d'équipage aient été hélitreuillés par un hélicoptère de l'Aéronavale.

 La guerre sur mer

1917

A 9 heures du matin au large de Saint Malo, le sous-marin UC 18, Oblt z.S. Wilhelm Kiel stoppe un vapeur d’un tir de sommation, puis entreprend un tir à couler dans la coque. L’équipage ayant évacué le navire, le sous-marin s’approche manifestement dans l'intention de connaître son nom avant qu’il coule. Il s'agit en fait du bateau piège Lady Olive et par grande imprudence, le sous-marin vient sans le savoir de se jeter dans la gueule du loup. Les canonniers anglais dévoilent alors leur artillerie et ouvrent un feu nourri à une distance de 100 m. sur l'UC 18 qui coule en quelques minutes au point 49.15N 02.34W avec ses 29 hommes d'équipage. Toutefois, les dommages subis par le Lady Olive sont tels qu'il sombre à son tour un peu plus tard, sans perte de vies humaines, son équipage étant recueilli le lendemain par le torpilleur français Dunois. Il est difficile de comprendre comment Wilhelm Kiel qui avait plus d’un an d’expérience a pu se laisser abuser pareillement alors que le principe du bateau-piège était déjà largement connu.

Au cours d'une traversée de Portland, USA (Maine), vers Londres, le vapeur anglais Headley (4953 t.) est torpillé par le sous-marin U 67, Kplt Hans Nieland, à 60 milles dans le SW du Cap Lizard et coule au point 49.09N 06.29W.

Venant de Floride et se dirigeant vers Londres, le grand trois-mâts anglais Centurion (1828 tx) navigue sous voiles à 15 milles dans le SE du Cap Lizard quand il est capturé puis sabordé par le sous-marin UC 17, Oblt z.S. Ralph Wenninger. C’est également sur l’une des mines larguées la veille devant le port de Dartmouth par ce même sous-marin, que ce jour là se perd le chalutier armé Picton Castle (245 t.).

A 12 milles dans le 320 de Cayeux sur Somme, le vapeur anglais Brigade (425 t.) est attaqué par le sous-marin UC 65, Oblt z.S. Otto Steinbrinck, et coulé au point 50.17N 01.10E. Poursuivant sa route, le sous-marin s’en prend alors à quatre navires de pêche, le belge Justine Marie (16 tx), les français Violette (36 tx), Saint François(42 tx) et Saint Louis de Gonzague (53 tx) qui sont tous les quatre sabordés à une dizaine de milles au large d’Etaples. Mais la journée ne s’arrête pas là car c’est bientôt le tour du vapeur norvégien Skrim (727 t.) qui est coulé à 20 milles dans le N.NO du Tréport. Une journée bien remplie pour l’UC 65 !

1918

Quatre marins trouvent la mort au cours du torpillage du vapeur anglais Philadelphian (5165 t.), de New York vers Londres, à 47 milles dans 174 du Cap Lizard par le sous-marin U 82, Kplt Hans Adam, qui torpille également au large du Cap Lizard en un point 49.20N 04.57W, le vapeur anglais Glencarron (5117 t.) de Philadelphie vers Londres.

La goélette française Commandant Baratier (324 tx) est capturée et coulée au canon par le sous-marin UB 33, Oblt z.S. Fritz Gregor, à 8 milles dans le S de Penzance.

Le vapeur anglais Barrowmore (3832 t.) chargé de minerai de cuivre à destination de Port Talbot rencontre le sous-marin U 94, Kplt Saalwächter, qui le torpille à 53 milles au large  de Bishop Rock. Le navire sombre par 49.58N 07.54W entrainant avec lui 25 hommes dont le Capitaine.