1884

Le vapeur français Ville de Lisbonne (1892 t.) fait naufrage en s'échouant sur le récif de Grande Grune à moins d'un mille dans le 040 du phare de La Hague au cours d'une traversée du Havre à Port Saïd.

 1895

Le trois-mâts barque suédois Sultana coule au large de Bishop Rock, Iles Scilly, à la suite d'une voie d'eau. L'équipage est sauvé en totalité.

 1913

Le vapeur espagnol Astillero (1472 t.), Capt. M. Martinez, de Glasgow à Bordeaux avec du charbon entre en collision avec un voilier et coule à environ 20 milles au N de l'archipel des Scilly. Son équipage est sauvé par les vapeurs Manistree et Chindwin.

 1970

Le cargo à moteur turc Anasia (nom approximatif et incorrect sous cette forme) sombre à la suite d'une voie d'eau au point 48.55N 06.40W. Sur un équipage de 33 hommes, neuf sont perdus avec le navire.

 1997

Le cargo chypriote Albion Two (15934 t.), appareilla d'Anvers le 15 Février avec un chargement de poutrelles métalliques à destination de Kingston, Jamaïque, où il devait arriver le 3 Mars. Le 5, l'armateur inquiet de ne pas avoir de nouvelles alertait les autorités britanniques qui diffusaient aussitôt un avis de recherche. Par hasard, cet avis était intercepté par le chalutier danois Peter-Marlene qui signalait avoir détecté au sondeur un écho d'épave de grande taille dans la journée du 18 dans une position située dans l'ouest d'Ouessant par 48.19N 06.09W, à une profondeur de 130 mètres. Selon les renseignements du SHOM, aucune épave ne devait se trouver là et la Marine dépèche aussitôt sur le site le dragueur de mines Croix du Sud. Une caméra sous-marine mise à l'eau révèle très vite que cette épave est celle de l'Albion 2, son nom étant même lisible sur les écrans.

Le navire s'était signalé le 17 en phonie au CROSS Corsen sans faire état de difficultés. Le naufrage se sera produit pour une raison inconnue soit le 17, soit durant la nuit du 17 au 18. La tempête soufflait sur la zone avec des vents de 120 Km/h et la mer était grosse. Il est probable que dans la tempête, la cargaison de poutrelles a pu se désarrimer ou se déplacer, provoquant le chavirage du navire et son naufrage immédiat. Le fait qu'aucun signal de détresse n'ait été émis et que l'épave ait été retrouvée coque retournée sur le fond plaide en faveur de cette hypothèse.

Il y avait à bord un équipage grec de 25 hommes qui disparut en totalité avec le navire. Aucun cadavre ne fut retrouvé par la suite. Ce dramatique naufrage montre bien comment à l'aube du 21e siècle, malgré tous les moyens mis à la disposition des marins et des navires pour assurer la sécurité de la navigation, un navire de près de 200 mètres de long peut encore disparaître définitivement sans émettre le moindre signal et sans que l'on sache ni pourquoi, ni comment.

 La guerre sur mer

1917

Le trois-mâts carré français Bayonne (2589 t.), Capitaine Thoumire, qui fait route de New-York vers Ipswich avec 3300 t. de mais et d'orge est intercepté par le sous-marin U 84, Kplt Walter Roehr et coulé à l'aide de charges explosives à 25 milles au large de Start Point. Quelques mois plus tard, le Capitaine Thoumire bien décidé à venger son bateau prendra le commandement d'un autre trois-mâts, le Normandy transformé en bateau-piège et en compagnie de l'Enseigne de Vaisseau Trinité-Schillemans à la tête de sa 3e spéciale, une demi brigade de canonniers, il le mènera au combat. C'est le 26 juin suivant, au cours de son premier engagement contre le sous-marin UC 71, Oblt z.S. Reinhold Saltzwedel que le jeune lieutenant sera mortellement blessé. En sa mémoire, la Marine Nationale donnera le nom de Trinité-Schillemans à l'ex UB 94 allemand qui lui sera livré en 1919.

Durant une traversée de Swansea vers Calais avec un chargement manifesté comme étant du combustible, le vapeur anglais Romsdalen (2548 t.) est torpillé par le sous-marin U 84 qui vient de couler le trois-mâts Bayonne et coule au large de Portland Bill, au point 50.22N 02.35W.

Alors qu'il se trouve à 20 milles dans le SW du feu d'Ar Men, le vapeur norvégien Cabo (1254 t.) est coulé par le sous-marin UC 21, Oblt z.S. Reibhold Saltzwedel. Poursuivant sa route vrs le Nord, ce sous-marin capture ensuite la goélette française Sirene (171 tx) qui est coulée à 50 milles dans le Nord d’Ouessant.

Journée faste pour l’UC 66, Oblt z.S. Herbert Pustkuchen, qui à quelques heures d’intervalle coule trois vapeur hollandais totalisant 5805 tonnes. D’abord, c’est le Driebergen (1884 t.) qui disparaît à 90 milles dans l’ouest d’Ouessant au point 48.19N 07.01W puis les deux vapeurs Ootmarsum (2313 t.) et Trompenberg (1608 t.) qui naviguaient de conserve. Ils sont tous les deux stoppés et coulés à 65 milles de l’île vers le point 48.40N 06.40W.

 1918

le sous-marin UB 33, Oblt z.S. Fritz Gregor, est en patrouille le long de la côte S de l’Angleterre. Il s’en prend d’abord au cotre anglais Commander (47 tx) qui est coulé à 8 milles dans le S.SO de Beer Head, Lyme Bay, puis au vapeur anglais Northville (2472 t.), de Newport à Dieppe avec 3400 tonnes de charbon, qui est torpillé à 3,5 milles de Berry Head et sombre au point 50.24.25N, 03.24.33W, position  où se trouve toujours l'épave.

 1940

Le vapeur finlandais Wilja (3198 t.) est torpillé par le sous-marin U 48, Kplt Herbert Schultze et coule dans le sud de Bishop Rock vers le point 49.00N 06.33W. Le navire était en route de Savannah vers Anvers avec une cargaison de tabac, résine et blé,