1909       

Le destroyer HMS Blackwater sombre au large de Dungeness à la suite d'une collision avec le vapeur Hero. Trois hommes sont perdus en cette circonstance. Le tribunal retiendra la responsabilité du destroyer dans cet accident.

 La guerre sur mer

1916       

La goélette française Binicaise (151 tx), de St Malo à Britton Ferry est capturée et sabordée à l’entrée ouest de la Manche vers le point 50.20N 07.00W par le sous-marin U 66, Kplt Thorwald von Bothmer.

Le vapeur anglais Vesuvio (1391 t.) en route de Messine à Londres est torpillé par le sous-marin UB  29, Oblt z.S. Herbert Pustkuchen et sombre à 6 milles dans l'E du bateau feu d'Owers, provoquant la mort de 7 hommes dont son Capitaine. Epave au point 503830N 003130E. Puis c’est le vapeur danois Asger Ryg (1101 t.) qui est torpillé à son tour et coule à environ 10 milles dans l’O.SO du bateau-feu.

1917       

Les voiliers français La Tour d'Auvergne (188 tx) et Perce Neige (141 tx) sont sabordés par le sous-marin UB  39, Oblt z.S. Heinrich Küstner au large de Land's End.

Le vapeur norvégien Thelma (1350 t.) saute sur une mine mouillée par le sous-marin UC 65 et coule à 4 milles dans le 188 du bateau-feu d’Owers.

1941       

le yacht anglais Torrent  réquisitionné par la Royal Navy saute sur une mine au large de Falmouth.

1945    

Le sous-marin U 1195, Kplt Ernst Cordes, avait appareillé de Bergen le 24 Février 1945 à destination de la Manche. Ce 6 Avril, il torpillait et coulait dans le convoi WWP.17 le transport Cuba ex paquebot français de 12000 tonnes vers le point 50 36.00N, 00.58.58W. Le convoi était escorté par le 9th Escort Group comprenant HMCS Nene, HMCS Monnow, HMS Loch Alvie et le torpilleur français L'Escarmouche, tous placés sous le commandement de HMS Watchman, Senior Officer. Après avoir escorté le convoi jusqu'à Portsmouth, Watchman et Monnow revenaient en arrière pour tenter de retrouver le sous-marin. Monnow obtint le premier un contact asdic mais le Commandant du Watchman lui ordonna de se tenir à l'écart afin qu'il puisse effectuer une attaque au Hedgedog ce qui eut le don d'irriter tout particulièrement l'équipage canadien. Cette passe produisit une remontée de mazout et de débris en surface mais cette attaque fut estimée avoir été effectuée contre une épave. Le Watchman se contenta de marquer la position d'une bouée et reprit sa route. La surprise fut grande lorsqu'une heure plus tard, L'Escarmouche signalait qu'il était en train de repêcher des hommes groupés autour de la bouée, l'un d'entre eux étant même grimpé dessus.

Le Hedgedog avait atteint l'U 1195 à l'avant et provoqué une importante voie d'eau. Le sous-marin s'était alors posé par 30 mètres de fond avec une gite de plus de 40 degrés. Deux groupes d'hommes étaient encore vivants, huit dans le poste central et 11 à l'arrière. Les huit premiers purent évacuer assez aisément par le kiosque mais l'évacuation des 11 autres était plus problématique. L'angle important que faisait le bateau sur le fond signifiait qu'au lieu de pouvoir s'échapper directement, ces 11 hommes sous la conduite du Second allaient devoir se regrouper sur l'arrière pour atteindre un sas d'évacuation. Il n'y avait pas assez d'équipements de sauvetage Dräger pour tout le monde, l'air était plein de chlore et on allait devoir noyer le compartiment pour équilibrer la pression et pouvoir ouvrir le sas. Le premier homme qui évacua fut pris de panique et se noya dans le sas. Il fallut trois hommes pour le ramener et libérer le passage, ce qui rendit les autres encore plus angoissés, mais le Second les empoigna un par un et les propulsa littéralement dans le sas vers la surface puis quitta le bord en dernier. Les survivants étaient au nombre de 18, deux officiers, 5 officiers-mariniers et 11 matelots. Ernst Cordes et 30 de ses hommes avaient trouvé la mort avec leur bateau qui repose toujours au point 50.33N 00.55W.